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Die Stammstrecke – das Herzstück der S-Bahn München

Die Stammstrecke verbindet den Osten und Westen Münchens miteinander. Sie gibt der Stadt einen besonderen Takt. In der Hauptverkehrszeit fahren zwischen Ostbahnhof und Pasing bis zu 27 Züge pro Richtung und Stunde. Und das ist etwas Besonderes: Auf keiner Eisenbahnstrecke mit zwei Gleisen in Europa gibt es eine höhere Zugdichte.

Historie und Hintergründe

Der Bau dieser zentralen Ost-West-Verbindung begann in den 1960er Jahren, um die Herausforderungen des wachsenden Stadt- und Pendlerverkehrs zu bewältigen. Dabei spielte die Vergabe der Olympischen Spiele 1972 an München eine wichtige Rolle, da diese als perfekter Anlass und Katalysator diente, moderne Verkehrskonzepte für die Stadt zu entwickeln. Ziel war es, München nicht nur auf internationaler Ebene zu präsentieren, sondern auch eine zukunftsfähige Lösung für den Nahverkehr zu schaffen.

Am 28. April 1972 wurde die Stammstrecke feierlich eröffnet, und schon damals war sie durch die Kombination von Innenstadt- und Umlandverkehr eine der innovativsten Schnellbahnstrecken Europas. Ein besonders ehrgeiziges Bauprojekt war der unterirdische Tunnelabschnitt, der alle wesentlichen Knotenpunkte im Herzen Münchens miteinander verbindet und bis heute das Rückgrat des gesamten Netzwerks bildet.

Ihre Bedeutung ist bis heute immens: Dank einer hochmodernen Signalanlage und eines durchdachten Taktfahrplans ist es möglich, in der Hauptverkehrszeit Züge im Abstand von nur etwa 2 Minuten zu steuern. Das erfordert eine Menge Koordination, macht die Stammstrecke jedoch zu einem Vorbild in Sachen Effizienz. Darüber hinaus bietet sie eine optimale Anbindung zu vielen Umsteigemöglichkeiten, darunter der U-Bahn, Straßenbahn und Fernverkehrszügen.

Stationen auf der Strecke

Ob zur Stammstrecke nun nur der Stammstreckentunnel zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof gehört oder der Streckenabschnitt zwischen den beiden Regional- und Fernverkehrsbahnhöfen Pasing und Ostbahnhof gezählt wird, lässt sich streiten. Aus unserer betrieblichen Sicht zählen wir aufgrund des Stellwerks am Ostbahnhof noch den Leuchtenbergring und den Streckenabschnitt nach Giesing hinzu. Jedenfalls geht es um eine außergewöhnlich dichte Zugfolge, die, wenn sie denn einmal ins Wanken gerät, Auswirkungen auf das gesamte Streckennetz hat.
 

Die Stationen entlang der Stammstrecke:

Umsteigemöglichkeiten und Anschlüsse

Entlang der Strecke haben Sie Zugang zu verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln wie U-Bahn, Bus und Tram, die eine nahtlose Mobilität innerhalb der Stadt und zu den umliegenden Stadtteilen und Regionen ermöglichen.

Die enge Vernetzung der S-Bahn mit dem gesamten Nah- und Fernverkehr in München sorgt dafür, dass Sie einfach zwischen den unterschiedlichen Verkehrsträgern wechseln und Ihre Reise flexibel gestalten können. Dabei verbindet die Stammstrecke ganz selbstverständlich die großen Bahnhöfe München Pasing, München Hbf und München Ost. Egal, ob Sie nun in die Innenstadt oder zu einem weiter entfernten Ziel fahren möchten – die Stammstrecke bietet Ihnen den optimalen Anschluss.

Hier finden Sie eine detaillierte Übersicht zu sämtlichen Anschlüssen und Umsteigemöglichkeiten entlang der Stammstrecke der S-Bahn München:

Barrierefrei umsteigen von S-Bahn zu S-Bahn auf der Stammstrecke

An den Stationen entlang der Stammstrecke können Fahrgäste deutlich bequemer umsteigen, da oft nicht mal der Bahnsteig gewechselt werden muss. Ein barrierefreier Umstieg von einer S-Bahn zur anderen auf dem gleichen Bahnsteig ist an folgenden Stationen möglich: Hirschgarten, Hackerbrücke, Karlsplatz (Stachus), Isartor und Rosenheimer Platz.

Besondere tarifliche Regelungen für Einzelfahrkarten, Kurzstrecken und Streifenkarten:

Wir möchten den Umstieg für Sie komfortabler und barrierefrei gestalten. Bei Nachweis eines gültigen Tickets zum Zielbahnhof (z.B. Einzelfahrkarte, Kurzstrecken, Streifenkarte) erlauben wir Fahrten in die entgegengesetzte Richtung. Diese Regelung gilt für folgende Möglichkeiten:

  • Wenn Sie aus Westen kommen, können Sie eine Station weiter bis Hirschgarten fahren und dort bequem in die entgegengesetzte Richtung umsteigen.
  • Ebenfalls aus Westen kommend, können Sie an der Hackerbrücke umsteigen, wo Sie barrierefrei in die Gegenrichtung einsteigen und zurückfahren können, anstatt dies schon an der Donnersbergerbrücke zu tun.

Wenn Sie aus Osten kommen, können Sie am Rosenheimer Platz umsteigen, anstatt schon am Leuchtenbergring oder Ostbahnhof, um in die entgegengesetzte Richtung zu fahren.

Tickets und Tarife

Die Stammstrecke gehört vollumgänglich zur Zone M in München. Wichtig bei der Nutzung des Kurzstreckentarifs ist, dass man damit nur 2 Halte fahren darf. Dies gilt allerdings übergreifend für die S- und U-Bahn.

Baustellen

Um die stark belastete Strecke instand zu halten, werden regelmäßig umfangreiche Bauarbeiten bis hin zu Stammstreckensperrungen durchgeführt. Diese haben meist sehr weitreichende Auswirkungen auf den gesamten Betrieb der S-Bahn München. Aktuelle Baustellen und Informationen zu Einschränkungen finden Sie in der Rubrik Baustellen.

S5 – Entlastung der Stammstrecke

Um den Stammstreckentunnel zu entlasten und die Pünktlichkeit im Netz zu erhöhen, wurde im Dezember 2024 die Linienführung der S7 geteilt und die S5 wieder eingeführt. Seitdem befahren in der Stunde 3 Züge weniger den Tunnel und die neue S7 hält auf Gleis 36 im Starnberger Flügelbahnhof des Münchner Hauptbahnhofs.

Erfahren Sie, wie die Linie S5 den Verkehr auf der Stammstrecke entlastet und welche Verbesserungen Ihnen dadurch geboten werden.

2. Stammstrecke

Gleichzeitig ist die Stammstrecke der S-Bahn München aber auch ein regelrechtes Nadelöhr. Wenn nur eine S-Bahn verspätet ist, überträgt sich dies aufs gesamte System und mindert somit die Pünktlichkeit des S-Bahn Betriebs. Daher wird zwischen Laim im Westen und dem Leuchtenbergring im Osten eine 2. Stammstrecke gebaut. Diese soll die bestehende Stammstrecke entlasten, im Störfall eine Ausweichmöglichkeit bieten und gleichzeitig die Einführung eines neuen Express-S-Bahn-Systems ermöglichen. Kernstück ist ein 7 Kilometer langer Tunnel, der den Hauptbahnhof und den Ostbahnhof miteinander verbindet.