Wie München zu seiner S-Bahn kam – Ein Blick in die Geschichte

Als 1839 die erste Eisenbahn von München nach Lochhausen fuhr, war München mit 80.000 Einwohnern ungefähr so heimelig klein wie das heutige Bamberg. Das änderte sich aber rasant. 1900 wuchs München auf 500.000 Einwohner an und 1957 wurde bereits die Millionenmarke überschritten. Durch die stetig wachsende Masse an Pendlern, die in die Stadt strömten, gerieten die Vorortbahnen schnell an ihre Grenzen. Kuschelig wurde es auch in den Bahnen am Wochenende: Bereits 1900 fuhren stolze 1,2 Millionen Fahrgäste von München ins Isartal, um sich in der Natur zu erholen. Die Triebzüge, die im Takt nach Höllriegelskreuth pendelten, wurden bereits elektrisch betrieben und waren somit den heutigen S-Bahnen gar nicht so unähnlich. So kamen schon früh die ersten Pläne für die Nord-Süd-Stammstrecke auf, mit einem großen Bahnhof auf der Museumsinsel. Aber mit Ideen verhält es sich oft wie mit Käse, die richtig guten brauchen Zeit, um zu reifen. Bis die S-Bahn dann tatsächlich ihre ersten Meter fahren durfte, sollte es noch 70 Jahre dauern.

Im Jahr 1963 war es dann endlich beschlossene Sache: Die Münchner S-Bahn kommt! Inzwischen war es auch allerhöchste Eisenbahn. Die zunehmende Masse an Fahrgästen brachte die Vorortzüge nun bereits so an ihre Grenzen, dass München zur Stadt mit den meisten Kraftfahrzeugen in Deutschland wurde. Die schöne Isarmetropole drohte in einem Verkehrschaos zu versinken. Der S-Bahn Bau begann am 15. Juni 1966  – „Reißt die Straßen auf und baut hinein für eine glückliche Zukunft“. Den Anfang machte die Stammstrecke vom Haupt- zum Ostbahnhof. Und weil München ein Jahr später den Zuschlag für die Olympischen Spiele erhielt, kam nun ordentlich Tempo in die Entwicklung. In nur sechs Jahren sollte das modernste Nahverkehrssystem Deutschlands errichtet werden.

So entstand also die S-Bahn München, deren System bis heute Vorbildcharakter hat. Nirgendwo in Europa gibt es eine höhere Zugdichte als auf der Münchner Stammstrecke. Stolze 20,9 Millionen Kilometer fahren die S-Bahnen im Jahr, um auf dem 444 km langen Bahnliniennetz an Werktagen bis zu 950.000 Menschen zu transportieren. Und hier schließt sich der Kreis wieder. Die Idee von einem S-Bahn Netz, das die Menschen schnell und komfortabel transportiert, ist immer noch topaktuell. Wer mit Münchens dynamischem Bevölkerungswachstum Schritt halten muss, der bekommt zwangsweise eine gute Vorstellung davon, wie sich Sisyphus gefühlt haben muss. Die S-Bahn arbeitet daher gemeinsam mit dem Freistaat Bayern kontinuierlich und mit Hochdruck am Modernisierungsprozess. Vieles wird sich daher auch noch in Zukunft ändern. Aber eine Sache ganz bestimmt nicht: Die Hemdsärmel bleiben bei der S-Bahn München noch lange hochgekrempelt.