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Ein Blick in die Welt der Baustellen

Für mehr Pünktlichkeit, für ein leistungsfähiges Schienennetz und für die Mobilität von morgen.

Einleitung

Aktuell bringt die S-Bahn München an einem Werktag rund 840.000 Fahrgäste in und um München ans Ziel. Prognosen zufolge wird sich das Fahrgastaufkommen im Jahr 2040 auf 1,5 Millionen Fahrgäste pro Tag belaufen. Die steigende Nachfrage nach klimafreundlicher Mobilität* ist ein klares Zeichen für die wachsende Bedeutung öffentlicher Verkehrsmittel im Rahmen der Mobilitätswende.

Gleichermaßen führt das gestiegene Fahrgastaufkommen zu mehr Verkehr im Schienennetz, das durch die hohe Belastung einen höheren Bedarf an Instandhaltung hat. Damit auch in Zukunft viele Menschen die S-Bahn München nutzen können, ist eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur mit hoher Qualität und Verlässlichkeit von zentraler Bedeutung.

Deswegen bauen wir das Schienennetz im Bahnknoten München kräftig aus und machen gleichzeitig die bestehende Infrastruktur fit für die Zukunft. Doch das braucht Zeit. So werden uns Bauarbeiten im S-Bahn-Netz noch viele Jahre begleiten. Aber wir arbeiten uns täglich weiter voran und machen die S-Bahn Schritt für Schritt zuverlässiger und leistungsfähiger.

Bauarbeiten sind echtes Teamwork

Neben der S-Bahn München sind weitere Unternehmen der Deutschen Bahn tatkräftig daran beteiligt, dass die fast 300 S-Bahn-Züge jeden Tag durch die Region und Stadt München fahren können. Während die DB Regio AG - S-Bahn München die S-Bahn-Züge auf den Schienen fährt und instand hält, übernimmt die DB InfraGO AG die Modernisierungs- und Instandhaltungsarbeiten in der Schieneninfrastruktur. Darunter fallen beispielsweise die Schienen, Weichen, Oberleitungen und Bahnübergange, aber auch die Bahnhöfe mit Bahnsteigen, Rolltreppen und Anzeigern. Die Vielzahl an Baumaßnahmen innerhalb des 441 km langen S-Bahn-Streckennetzes erfordern eine intensive Planung und Koordination mit großem zeitlichem Vorlauf. Wir bündeln die Maßnahmen so stark wie möglich und legen in Zusammenarbeit mit der DB InfraGO AG großen Wert darauf, die Auswirkungen für die Fahrgäste auf ein Minimum zu beschränken.

Obwohl wir alles dran setzen, die Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste so gering wie möglich zu halten, lassen sich Auswirkungen auf den S-Bahn-Verkehr nicht vermeiden. Denn die zahlreichen Ausbau- und Modernisierungsprojekte greifen wie ein Rädchen ins andere: Können bestimmte Arbeiten nicht zu einem bestimmten Zeitpunkt umgesetzt werden, entsteht ein Dominoeffekt, der letztlich noch größere Auswirkungen zur Folge hätte. Umso wichtiger ist es für uns, offen und transparent über die Modernisierung- und Instandhaltungsarbeiten bei der S-Bahn München zu informieren.

Instandhaltungsarbeiten rund um die S-Bahn München

Regelmäßige Inspektionen der Infrastruktur wie der Tunnelbauwerke auf der Stammstrecke sind unerlässlich. So müssen etwa die Tunnelwände regelmäßig auf Risse untersucht werden. Da ein Stück der Stammstrecke unter der Isar verläuft, wird zusätzlich überprüft, ob Grundwasser möglicherweise in den Tunnel gelangt ist. Ebenso Weichen- und Schienenschleifarbeiten als auch die Überprüfung der Leit- und Sicherungstechnik zählen zu kleineren Instandhaltungsarbeiten. Zur Leit- und Sicherungstechnik gehören unter anderem die Signale, welche die „Ampeln des Bahnverkehrs“ sind. Schienenschleifarbeiten sind notwendig, um die stark befahrenen Schienen frei von Unebenheiten zu halten, die durch Abnutzung entstehen. Für gewöhnlich werden diese Baumaßnahmen mehrmals im Jahr und hauptsächlich an einzelnen Nächten zwischen 22:30 Uhr und 4 Uhr durchgeführt.

Auch wenn wir unsere Bauarbeiten möglichst frühzeitig planen und kommunizieren, können in Ausnahmefällen auch kurzfristige Baumaßnahmen notwendig werden. Dies ist immer dann der Fall, wenn unvorhergesehene Defekte auftreten. Gibt es beispielsweise Unebenheiten auf einem Gleisabschnitt, können S-Bahnen dort nur langsamer oder gar nicht mehr fahren. Dann ist eine sofortige Reparatur erforderlich.

Im Falle einer kompletten Gleis- oder Weichenerneuerung handelt es sich um größere Instandhaltungsarbeiten. Aber auch die Reparatur und Erneuerung von Oberleitungen sind sehr aufwendig. Bei einer Kompletterneuerung muss zum Beispiel neben dem Fahrdraht auch an Masten, Aufhängungen und Stromleitungen gearbeitet werden. Bei solchen großen Instandhaltungsarbeiten ist in der Regel eine Totalsperrung auf dem jeweiligen Streckenabschnitt notwendig. Diese planen wir vor allem in verkehrsschwachen Zeiten wie am Wochenende, in der Nacht oder in den Ferien, um Auswirkungen auf den Schüler- und Berufsverkehr zu vermeiden.

 

Modernisierung

Ein wichtiger Bestandteil von Modernisierungsarbeiten ist der Ausbau der Infrastruktur, worunter unter anderem die stetige Sanierung und Revitalisierung von Bahnhöfen gehört. Diesbezüglich ist der barrierefreie Ausbau unserer Bahnhöfe von hoher Priorität. Im Zuge der 2. Stammstrecke werden zudem die Bahnsteige im Raum München mit neuen Ansagen sowie neuen Anzeigesystemen für eine schnelle und zuverlässige Reisendeninformation ausgestattet. Ein weiteres Beispiel für die stetige Modernisierung ist das elektronische Stellwerk am Ostbahnhof, mit dem die Leit- und Sicherungstechnik maßgeblich modernisiert wurde. Auch diese Baumaßnahmen werden hauptsächlich in den verkehrsschwachen Zeiten vorgenommen.

Natur- und Artenschutzes

Auch bei Arbeiten an der Schieneninfrastruktur müssen Vorgaben des Arten- und Naturschutzes berücksichtigt werden. Das betrifft beispielsweise Arbeiten an Böschungen, Bäumen, Sträuchern oder anderen Flächen entlang der Strecke. Vor Beginn entsprechender Arbeiten wird geprüft, welche gesetzlichen Schutzvorgaben für die jeweilige Fläche und den vorgesehenen Zeitraum gelten. Abhängig vom Ergebnis können Schutzmaßnahmen erforderlich sein oder Arbeiten müssen zeitlich angepasst werden. Solche Maßnahmen können beispielsweise dem Schutz vorhandener Lebensräume oder bestimmter Tier- und Pflanzenarten dienen. Welche konkreten Maßnahmen umgesetzt werden, hängt von der jeweiligen Baustelle und den dort festgestellten Gegebenheiten ab.

IH-Fenster

Ein wichtiges Anliegen in der Planung und Umsetzung sämtlicher Modernisierung- und Instandhaltungsarbeiten betreffen die Sperrzeiten, welche durch die Bündelung einzelner Maßnahmen möglichst reduziert werden sollen. So erfolgen zum Beispiel mehrmals jährlich sogenannte Instandhaltungs-Fenster (IH-Fenster) auf der Stammstrecke, die eine Sperrung der Stammstrecke zur Folge haben. Um die Zahl der Totalsperrungen auf der Stammstrecke zu begrenzen, wird ein IH-Fenster mit zusätzlichen Bauarbeiten z. B. in Laim oder im Ostabschnitt zur 2. Stammstrecke verbunden. Zusätzlich werden während des IH-Fensters Maßnahmen im Gleisbett und die Grundreinigung der Bahnsteige auf der Stammstrecke gebündelt. 

Eine Investition in die Zukunft

Wir bauen an vielen verschiedenen Stellen im Netz für eine zuverlässigere und leistungsfähigere S-Bahn. Und das braucht seine Zeit. Bauarbeiten werden uns also noch viele Jahre begleiten, denn wir arbeiten mit voller Kraft für eine zuverlässige S-Bahn München auf die wir in ein paar Jahren stolz sein werden.

Mit einer leistungsfähigen Schieneninfrastruktur können zukünftig mehr Menschen die S-Bahn München nutzen und wir leisten gemeinsam einen wichtigen Beitrag zur umweltbewussten Mobilität* von morgen. 

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* Beispiel für den geringeren Treibhausgasausstoß einer S-Bahn-Fahrt: Auf der Strecke Starnberg – München Hauptbahnhof verursacht die Fahrt mit der S-Bahn laut DB CO₂Kompass 1,21 kg CO₂e. Für die vergleichbare Fahrt mit einem durchschnittlichen Pkw werden 5,02 kg CO₂e berechnet. Das entspricht einer rechnerischen Einsparung von 3,81 kg CO₂e bei der S-Bahn-Fahrt. Grundlage sind durchschnittliche Auslastungen. Beim Pkw werden 1,4 Personen und ein Mittelklasse-Durchschnittsfahrzeug zugrunde gelegt. Für Bahn und öffentlichen Verkehr gelten die durchschnittliche Auslastung und ein betreiberabhängiger Strommix. Die tatsächlichen Werte einer einzelnen Reise können davon abweichen. Berechnung im DB CO₂Kompass

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