Gründe für Störungen und Einschränkungen im S-Bahn-Verkehr

Geht es einem Fahrgast im Zug nicht gut und er braucht medizinische Versorgung, hat das oberste Priorität. Auch wenn hinter den fast täglich vorkommenden Notfällen meist harmlose Gründe stecken, wird deswegen immer der Rettungsdienst alarmiert und die S-Bahn wartet am Bahnsteig das Eintreffen der Einsatzkräfte ab. Nach der Erstversorgung wird die betroffene Person in der Regel außerhalb des Zuges weiter betreut, sodass die S-Bahn ihre Fahrt fortsetzen kann.

• Beteiligte: Rettungsdienst, Fahr- bzw. Servicepersonal, ggf. Mitreisende
• Dauer: In der Regel 15 bis 20 Minuten bis zur Weiterfahrt

Anders als bei der ärztlichen Versorgung eines Fahrgastes im Zug oder am Bahnsteig sind die Einsatzkräfte direkt im Gleisbereich tätig. Deswegen müssen die Gleise aus Sicherheitsgründen komplett gesperrt werden. In dieser Zeit ist auf dem Abschnitt kein Zugverkehr möglich – wir versuchen in solchen Fällen, kurzfristig einen Ersatzverkehr mit Taxis bzw. Bussen (Busnotverkehr) anzubieten.

• Beteiligte: Rettungsdienst, Notarzt, Notfallmanagement der DB, Behörden wie die Bundespolizei
• Dauer: In der Regel rund 2 Stunden

Gegenstände im Gleis, polizeiliche Ermittlungen, unbeaufsichtigte Gepäckstücke oder Vandalismus sind nur einige Beispiele. Die Ursachen für Polizeieinsätze auf Gleisen oder in Fahrzeugen sind vielfältig und beeinträchtigen mehrmals pro Woche den S-Bahn-Verkehr. In diesen Fällen gewährleistet die S-Bahn den Einsatzkräften Zugang zum Einsatzort, weshalb oft Züge an geeigneten Bahnhöfen angehalten und betroffene Bereiche abgesperrt werden müssen.

• Beteiligte: Polizei, je nach Einsatz unterstützt DB Sicherheit
• Dauer: Von wenigen Minuten bis über eine Stunde (die Auswirkungen können abhängig vom Anlass stark variieren)

Wenn sich unbefugte Personen im Gleisbereich aufhalten, bringen sie sich damit nicht nur in Lebensgefahr, sondern stören auch den Bahnverkehr. Denn bei entsprechenden Meldungen muss der Gleisbereich gesperrt werden oder Züge müssen deutlich langsamer fahren, um im Zweifel rechtzeitig stoppen zu können. Erst wenn sichergestellt ist, dass die Personen die Gleise verlassen haben, kann der Verkehr wieder ohne Einschränkungen rollen.

• Beteiligte: Betriebszentrale bzw. Stellwerke der DB InfraGO, oft auch die Bundespolizei
• Dauer: Sehr unterschiedlich – von wenigen Minuten bis zu längeren Sperrungen (abhängig vom Meldungsort und davon, wie schnell die Personen aus dem Gleisbereich gebracht werden können)

Löst ein Feueralarm in der Stammstrecke oder im Tunnel aus, liegt das meist daran, dass ein Rauchmelder anschlägt. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um Fehlalarme, etwa weil jemand raucht oder wegen ungewöhnlich starker Staubentwicklung. Der S-Bahn-Verkehr kann daher erstmal weiterlaufen, allerdings fahren die Züge ohne Halt durch und Fahrgäste müssen die Station verlassen, bis die Ursache des Alarms festgestellt ist.  Erfolgt ein Feuerwehr-Einsatz im Gleisbereich, etwa bei einem Böschungsbrand, muss die Strecke hingegen komplett gesperrt werden. Dann ist kein Zugverkehr möglich und wir richten nach Möglichkeit Ersatzverkehr ein.

• Beteiligte: Feuerwehr, bei Bedarf unterstützt das Notfallmanagement der DB
• Dauer: Bei Fehlalarm in Tunnelstationen in der Regel bis zu 30 Minuten; bei Feuerwehreinsätzen im Gleisbereich etwa 1 bis 2 Stunden

Unwetter, starker Schneefall und Frost sowie Überschwemmungen können den Bahnverkehr erheblich einschränken. Durch den Klimawandel kommt es immer häufiger zu extremen Wetterlagen, die den S-Bahn-Verkehr beeinträchtigen. Häufig sind in solchen Fällen größere Streckenabschnitte betroffen und es kommt an mehreren Stellen in unserem Netz gleichzeitig zu Einschränkungen. Je nach Situation müssen Züge schon bevor es eine Unterbrechung gibt, vorsorglich langsamer fahren. Wenn Vegetation in Oberleitungen gerät oder bei Überschwemmungen müssen Strecken dann ganz gesperrt werden. Dann arbeiten die Einsatzkräfte mit Hochdruck daran, die verursachten Schäden zu beheben.

• Beteiligte: Feuerwehr, Techniker:innen und Notfallmanagement DB
• Dauer: Sehr unterschiedlich. Ein Ast in der Oberleitung kann innerhalb kurzer Zeit entfernt werden. Bei Großereignissen mit extremer Witterung kann es passieren, dass Strecken auch mehrere Tage unterbrochen werden, etwa wenn Oberleitungsmasten umknicken.

Um unsere Züge sicher zu bewegen, zu kuppeln, zu beleuchten, zu heizen, die Türen automatisch zu öffnen oder Durchsagen zu ermöglichen, bedarf es viel Technik. Deshalb kann es, trotz aller Instandhaltungsmaßnahmen, vorkommen, dass Züge plötzlich Störungen aufweisen – beispielsweise an Türen, Motoren oder auch Scheibenwischern, die bei schlechtem Wetter für freie Sicht sorgen und damit eine sichere Fahrt überhaupt erst ermöglichen. Kleinere Störungen kann unser Personal an Bord beheben und dann in vielen Fällen weiterfahren. Dann kommt es nur zu Verspätungen. Gelingt das nicht, muss die S-Bahn aus dem Betrieb genommen werden und ins Werk fahren.

• Beteiligte: Lokführerinnen und Lokführer, Leitstelle der S-Bahn München
• Dauer: Je nach Ursache dauert die Reparatur unterschiedlich lang. Dadurch kann es zum Rückstau nachfolgender Fahrten kommen.

Damit unsere S-Bahnen sicher fahren können, ist neben den Mitarbeitenden in Zügen, Leitstellen und Stellwerken auch ein perfektes Zusammenspiel aus Gleisen, Weichen, Signalen und Sicherungstechnik erforderlich. Wie ein Uhrwerk greifen hier alle Räder ineinander. Trotz kontinuierlicher Instandhaltung und Modernisierung können Störungen auftreten.

Ursachen und Auswirkungen sind dabei ganz unterschiedlich. Bei Störungen von Signalen oder Bahnübergängen gibt es beispielsweise Rückfallebenen, die den Abschnitt sicher befahrbar halten, aber längere Fahrzeit in Anspruch nehmen. Bei Weichenstörungen oder Schäden am Gleis ist die Situation komplizierter: hier muss aus Sicherheitsgründen zunächst gesperrt werden, bis die Stelle überprüft und ggf. instandgesetzt ist.

• Beteiligte: Leitstellen und Techniker:innen der DB InfraGO
• Dauer: Kleinere Störungen an Signalen oder Bahnübergängen können in der Regel zeitnah oder innerhalb weniger Stunden behoben werden. Sind Arbeiten an Gleisen und Weichen erforderlich, kann dies bis zu mehreren Tagen in Anspruch nehmen.